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Apr 11, 2024

프로젝트 자전거 촬영 : KTM 300TPI VS KTM 300TBI

Jeff Slavens는 터프하고 무뚝뚝하며 보풀을 잘 다루지 않는 사람으로 명성을 쌓았습니다. 그는 뛰어난 오프로드 조종사이며 자신의 고향인 주에서 라이딩하는 데 열정을 갖고 있습니다.

Jeff Slavens는 터프하고 무뚝뚝하며 보풀을 잘 다루지 않는 사람으로 명성을 쌓았습니다. 그는 뛰어난 오프로드 조종사이며 자신의 고향인 콜로라도 주에서 라이딩하는 데 열정을 쏟고 있습니다. 그는 또한 오프로드 세계를 더 나은 곳으로 만드는 부품, 업그레이드, 비디오 교육 및 제품 해부에 대한 꾸준한 식단을 제공하는 그의 회사인 Slavens Racing을 통해 더트 자전거 세계에서 꽤 좋은 성과를 거두었습니다.

Jeff는 또한 본격적인 300 중독자입니다. 이 이야기는 KTM 300XC-W TPI와 새로운 300XC TBI라는 두 대의 개인용 기계를 기반으로 합니다. 그는 기계를 완벽한 폭풍으로 몰아넣기 위해 회사의 무게를 쏟기 전에 재고 정리된 기계와 함께 살았습니다. 이것은 그의 경험을 바탕으로 한 그의 현명한 발언이며, 중요한 것은 그가 피를 흘리며 피를 흘린 오프로드 환경, 즉 높은 고도, 기술적, 바위가 많은 환경에 그린 것입니다!

첫인상 : KTM 300XC-W TPI 완전히 새로운 자전거를 타고 뼈대를 타고 연료 탱크를 만듭니다. 이를 통해 엔진 및 서스펜션 성능의 기준을 설정하고 이전 모델 연도의 변경 사항 및 개선 사항을 평가할 수 있습니다. 2020년부터 2023년까지 300XC-W TPI 모델은 프레임, 서스펜션 및 엔진이 동일하지만 각 모델에는 연료 공급 및 서스펜션 설정이 약간 업데이트되었습니다. 저는 2020 300XC-W TPI도 소유하고 있기 때문에 2023년은 새로운 경험이 아니었습니다.

KTM 300XC-W는 레이서가 아닌 트레일 라이더를 위해 설계되었습니다. 하지만 두 응용 프로그램 모두에 사용할 수 있고 사용되고 있습니다. 의도된 사용으로 인해 XC-W/EXC 모델의 서스펜션은 작은 트레일 쓰레기에 어느 정도 적합하지만 트레일이 열리고 속도가 빨라질 때 섀시 안정성과 바닥 저항이 부족합니다.

나는 여러 TPI 모델을 소유하고 있으며 엔진에서 무엇을 기대할 수 있는지 알고 있었습니다. 부드럽고 라이딩이 가능하지만 기본 형태에서는 라이더가 이전 카뷰레터 모델에 익숙했던 하단 끝의 그런트와 미드레인지 당김이 부족합니다. 나는 모터 헤드이고, 내 고향인 콜로라도에서 하는 가파르고 높은 고도의 라이딩에는 기본 마력(또는 그 부족)이 충분하지 않다는 것을 곧 깨달았습니다.

첫인상 : KTM 300XC TBI 2023 300XC는 완전히 새로운 동물이자 짐승입니다. 이전 XC 모델보다 훨씬 더 견고한 새로운 섀시와 스윙암을 갖추고 있으며 새로운 300 TBI 엔진은 Graham Jarvis보다 숙련되지 않은 라이더에게 위협적일 수 있습니다. 어떻게 측정하든 그것은 짐승입니다. 300XC TBI는 모든 브랜드의 이전 300 모델보다 더 많은 토크와 마력을 가지고 있습니다.

두 자전거 모두 친숙한 KTM 인체공학적 느낌을 갖고 있지만 트레일을 따라 내려가면 유사점이 사라집니다. XC-W는 부드럽고 친근한 전력 공급을 제공하는 반면 XC는 매우 대담하고 짖어댑니다. XC-W 섀시와 서스펜션은 상대적으로 편안한 반면 XC는 바위와 뿌리에 거칠고 비우호적입니다. XC-W는 더 빠른 속도와 웁스에서 약간 흔들리고 흔들리는 반면, XC는 웁스 및 고속 트레일 구간에서는 안정적이지만 승차감이 좋지 않습니다.

XC는 경주용으로 설계 및 제작되었습니다. 그러나 대부분은 경마장을 본 적이 없으며 트레일 자전거로 사용됩니다. 따라서 더욱 견고한 XC 밸브 설정과 함께 더욱 견고한 새 섀시 및 스윙암은 대부분의 구매자에게 적합하지 않습니다.

300XC-W용 모드 엔진/성능: 저는 해발 6300피트에 살고 있으며 해발 7000~12,000피트에서 라이딩합니다. 6300피트 고도에서 자전거는 해수면에 비해 압축률이 20% 이상 낮으며, 고도가 높아질수록 산 공기가 얇아지고 이는 마력이 더욱 감소하는 것과 같습니다.

고도 상승의 부정적인 영향에 대응하려면 압축률을 높이고 올바른 연료 공급이라는 두 가지 작업을 수행해야 합니다. 압축을 높이기 위해 저는 Mountain 인서트가 포함된 독점 Slavens Mule S3 고압축 헤드를 사용합니다. 압축이 증가하면 저음역대와 중음역대 풀링이 크게 향상됩니다.

우리는 저고도 또는 고고도 사용 시 연료 공급을 교정할 수 있는 몇 가지 옵션이 있습니다. 그들 모두의 가장 큰 아빠는 Slavens Mule GET ECU입니다. Slavens Mule GET ECU에는 기본 또는 수정된 엔진, 배기 장치, 에어박스 모드 등과 일치하고 라이딩하는 고도와 일치하도록 조정된 두 개의 독점 성능 맵이 로드되어 있습니다. 우리는 또한 간단한 플러그 앤 라이드 옵션인 Coober ECU를 제공하며, 귀하의 기본 ECU에 대한 리플래시 서비스도 제공합니다. 우리는 이를 사내에서 수행합니다. 마력과 토크를 크게 향상시키는 저렴한 옵션입니다. Dirt Bike 매거진 테스트에는 Slavens의 재매핑 ECU가 사용되었습니다.