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Aug 01, 2023

학생은 탄수화물 열 대신 연료 혼합물을 사용합니다 — 일반 항공 뉴스

작성자: 일반 항공 뉴스 직원 · 2023년 4월 20일 · 댓글 39개 이 내용은 항공 안전 보고 시스템에 제출된 보고서에서 발췌한 내용입니다. 내러티브는 FAA 또는 FAA가 아닌 조종사가 작성합니다.

작성자: General Aviation News Staff · 2023년 4월 20일 · 댓글 39개

항공안전신고시스템에 제출된 보고서에서 발췌한 내용입니다. 내러티브는 FAA나 NTSB 관계자가 아닌 조종사가 작성합니다. 익명성을 유지하기 위해 항공기 모델이나 공항과 같은 많은 세부 정보가 보고서에서 삭제되는 경우가 많습니다.

비행은 교통 패턴에 따라 이착륙하는 것이 었습니다. 우리는 바람이 부는 다리의 패턴에서 약 5번째 랩에 있었습니다. 착륙 지점 바로 옆에서 학생은 힘을 조정하고 플랩을 10° 올리고 탄수화물 가열을 켰습니다.

나는 그 학생이 몇 초 후에 스로틀을 추가하는 것을 보았지만 엔진 소리, 펠트 출력 또는 RPM에는 변화가 없음을 관찰했습니다.

나는 Cessna 172를 조종하고 전력을 추가했지만 아무런 변화도 관찰되지 않았습니다.

나는 즉시 활주로 쪽으로 몸을 돌려 점화 스위치, 탄수화물 열, 연료 선택 밸브를 확인했습니다.

이 시점에서 나는 엔진에 결함이 있다고 확신하고 우선 처리를 요청했습니다. 나는 XX 활주로에 대한 착륙 허가를 받았습니다. 나는 계속해서 활주로에 짧은 접근을 했고, 엔진의 힘을 펄싱함으로써 나에게 매우 작은 힘의 폭발을 줄 것이라는 것을 알아냈습니다. 나는 활공을 확장하기 위해 이것을 계속했습니다. 착륙은 정상이었습니다.

계속해서 전력을 공급함으로써 나는 경사로 가장자리까지 택시를 탈 수 있었고 그곳에서 엔진이 꺼졌습니다.

엔진이 꺼진 후 나는 스로틀에서 손을 떼고 손잡이가 "기울기" 방향으로 몇 인치 밖으로 나가는 것을 관찰했습니다.

우리는 연료량을 확인했고 비행기에 아직 14갤런이 남아 있는 것을 확인했습니다.

나는 혼합기 손잡이를 "풍부함" 위치로 밀고 엔진을 재시동해 보았습니다. 다시 시작하여 정상적으로 실행되었습니다.

내 결론은 학생이 착륙 지점을 향하는 동안 탄수화물 열, 출력 및 플랩을 조정하려고 시도하는 동안 실수로 혼합물을 기울였다는 것입니다. 문제를 관찰했을 때 스로틀에 손을 뻗었기 때문에 혼합기 손잡이가 잘 보이지 않았고, 기울어진 위치에서도 이를 알아차리지 못했습니다.

이로 인해 AGL 1,000부터 문제 해결 시간이 제한되어 엔진 고장으로 처리하고 즉시 착륙을 실행했습니다.

향후 엔진에 비정상적인 문제가 발생할 경우 혼합물을 다시 확인하도록 하겠습니다. 또한 착륙 전 체크리스트를 수행하면서 올바른 조정의 중요성을 강조하겠습니다.

또한 문제 해결에 최대한의 시간을 할애할 수 있도록 학생이 관찰할 수 있는 이상 현상을 말로 표현하는 것의 중요성을 강조하겠습니다.

저는 총 비행시간이 10시간인 학생입니다. 저는 터치 작업을 하고 ZZZ 공항으로 갑니다.

베이스 턴을 시작할 때 플랩을 10° 열고 탄수화물 열을 가하고 파워를 줄였습니다.

나는 우연히 탄수화물 열을 끌어들이는 대신 연료 혼합물을 엔진에 기울였다고 믿습니다. 이로 인해 엔진이 꺼지고 내 CFI는 즉시 착륙해야 했습니다.

내 CFI는 통제권을 장악하고 우리를 안전하게 활주로에 내려주는 일을 훌륭하게 해냈습니다. 이번 실수로 다친 사람은 아무도 없었다.

주요 문제: 인적 요소

ACN: 1949940